Tesla, a melhor empresa de baterias no mundo?
Já passaram quase 12 anos desde que a Tesla vendeu o seu primeiro carro totalmente elétrico e dez anos e meio desde a sua oferta pública inicial (o segundo fabricante automóvel norte-americano a fazê-lo depois da Ford em 1956!) e tem sido uma viagem e peras. Desde o início do ano, o preço das ações da empresa tem estado a desafiar a gravidade, tendo multiplicado sete vezes, tornando a Tesla no maior fabricante automóvel do mundo em termos de capitalização de mercado, eclipsando a Toyota, a Volkswagen, a Audi, a Nio e a Daimler em conjunto. A 21 de dezembro, a Tesla irá entrar no passeio da fama do S&P 500, como uma das empresas mais jovens. O incrível ritmo de evolução na Tesla deixou os fabricantes automóveis mais tradicionais a comer pó, aproveitando exclusivamente o veículo movido a bateria. Todos nos lembramos do primeiro veículo híbrido de produção, o Toyota Prius, que, apesar do design controverso, conseguiu dominar o mercado durante duas décadas antes de ser desafiado pelos seus rivais. Hoje, todos os fabricantes automóveis estão desesperadamente a lutar para cumprir as normas de emissões de CO2 da UE (95g/km de CO2) até ao final de 2020, caso contrário estarão sujeitos a pesadas multas, enquanto a Tesla se encontra numa posição privilegiada rumo à meta de zero emissões de carbono. Desde o seu início, a Tesla tem sido pura e simplesmente um elemento disruptivo no mundo dos transportes (tal como a Uber foi para o setor). Poderia argumentar-se que é mais uma empresa tecnológica do que um fabricante automóvel, mas claramente mudou as balizas em ambos os setores tornando-se uma ação de culto (com um rácio price-to-earnings escandalosamente elevado) ou, como é mais comummente referida, uma empresa moonshot (sem trocadilhos). Além disso, é a ação cotada nos EUA mais negociada a descoberto provocando muitas dores a alguns dos mais conceituados gestores de fundos de cobertura.
Na Internet encontram-se inúmeras definições para o acrónimo TESLA (além de ser o nome do engenheiro sérvio por detrás do motor de corrente alternada), mas um que eu considero mais adequado e reflete a sua declaração de missão é o seguinte The Electric Solar Lifestyle Alternative (a geração e armazenamento de energia é uma pequena parte mas em crescimento do negócio). O pilar do êxito da empresa tem sido e continua a ser a sua tecnologia de baterias (que, até à data, ainda ninguém conseguiu copiar). Quando éramos crianças, todos tínhamos brinquedos a pilhas e enquanto adultos continuamos a depender de brinquedos com baterias (telemóveis, computadores portáteis, ferramentas, veículos elétricos, etc.) e tudo se resume ao desempenho da bateria e quanto dura com uma única carga. E é aqui que a Tesla esteve e continua a estar na vanguarda. Ainda está à frente da concorrência em termos de quilometragem com uma única carga e muito provavelmente irá manter essa liderança ao produzir as suas próprias baterias nos próximos anos. O que torna a Tesla diferente? Menos elementos móveis (17 componentes da transmissão face a mais de 200 num motor de combustão interna), um enorme binário (suficiente para humilhar qualquer fanático dos motores a gasolina), aceleração constante (sem perda de tempo aquando da mudança de velocidades), tração sempre às quatro rodas (por questões de segurança e tração), acessibilidade em termos económicos e um carro familiar de 7 lugares veloz.
Quebrar a barreira da velocidade dos 500km/h parece ser o nirvana de qualquer fabricante de hipercarros (um feito recentemente alcançado pelo americano SSC Tuatara, que ainda carece de reconhecimento oficial). Mas quem é que no seu perfeito juízo quereria conduzir a essa velocidade e conseguiria encontrar uma reta suficientemente longa para atingir essa velocidade sem ser preso ou morto pela mínima rajada de vento lateral? Contudo, tente acelerar num Tesla Modelo S no “Ludricrous Mode” (o equivalente a um “Controlo de Lançamento” nos carros desportivos modernos) até ao próximo semáforo (0-100 km/h em 2,228 segundos) e pode envergonhar o bólide mais extravagante, exclusivo e caro (incluindo qualquer marca com um motor naturalmente aspirado, sobrealimentado, híbrido ou totalmente elétrico – e legal; a lista é demasiado extensa e embaraçosa para ser incluída aqui!). Experimente fazer uma corrida de 400 metros contra estes carros e a história aí será diferente (até mesmo o velho e fiável V12 contra-ataca). Mas a Tesla está a trabalhar para desafiar os melhores bólides na infame e impiedosa colina de Pike’s Peak (20 km e 156 curvas) e no circuito Nürburgring-Nordschleife (20,8 km e 76 curvas) e os resultados não são nada maus para o seu Modelo S, embora o último e icónico Mercedes-AMG Black Series de edição limitada tenha acabado de bater o seu próprio recorde como o carro de produção mais rápido da história (é um carro de pista de dois lugares em carbono e não um carro familiar de 7 lugares), mas apenas por 30 segundos! Aguardamos todos com expectativa o lançamento do novo roadster de 4 lugares da Tesla no próximo ano que promete garantir um desempenho ainda melhor e uma autonomia de 1000 km. Se fosse possível acrescentar um toque de engenharia alemã (mas não demasiada) e algum design italiano (ao estilo Pininfarina) ao Modelo S da Tesla, teria o segundo melhor presente de Natal para si, dado que não é expectável que entre num avião num futuro muito próximo. Em alternativa, pode esperar até ao próximo ano pelo novo Tesla Roadster que o irá levar dos 0-100 km/h em menos de 2 segundos!
Sabemos que as mudanças estão a ocorrer a uma velocidade furiosa quando a Hummer, entre todas as marcas, aposta num modelo totalmente elétrico. Como diz o velho ditado: a melhor forma de prever o futuro é criando-o…
Conduza em segurança e votos de Boas Festas!
O desempenho passado não é indicativo de resultados futuros. As opiniões, estratégias e instrumentos financeiros descritos neste documento, podem não ser adequados para todos os investidores. As opiniões expressas são opiniões atuais a partir da (s) data (s) que aparecem apenas neste documento.
Referências a índices de mercado ou compostos, benchmarks ou outras medidas de desempenho relativo ao mercado, durante um período de tempo específico, são fornecidas apenas como informação. A Notz Stucki não fornece nenhuma garantia e não faz qualquer tipo de representação, em relação à precisão e integridade de quaisquer dados, incluindo dados do mercado financeiro, cotações, pesquisas ou outros instrumentos financeiros referidos neste documento.
Este documento não constitui uma oferta ou solicitação a qualquer pessoa em qualquer jurisdição, em que tal oferta ou solicitação, não seja autorizada ou a qualquer pessoa a quem seja ilegal fazer tal oferta ou solicitação. Qualquer referência neste documento a valores mobiliários e emissores específicos é apenas para fins ilustrativos, e não deve ser interpretada como recomendações de compra ou venda desses valores mobiliários. As referências neste documento a fundos de investimento que não tenham sido registados na Finma, não podem ser distribuídas na ou a partir da Suíça, excepto para determinadas categorias de investidores elegíveis. Algumas das entidades do grupo Notz Stucki ou dos seus clientes, podem deter uma posição nos instrumentos financeiros de qualquer emitente aqui apresentado, ou agir como consultor de qualquer um desses emitentes.
Informações adicionais estão disponíveis mediante solicitação.
© Notz Stucki Group